Pravilno podešen pritisak u gumama utiče na kočenje, potrošnju, trošenje gazećeg sloja i opšti osjećaj stabilnosti auta. Posao je jednostavan, ali greške su vrlo česte: mjeri se na vrućoj gumi, koristi se tuđa 'univerzalna' vrijednost ili se jedna guma prepumpa da bi 'sigurno držala'. Ovaj vodič pomaže da mjerenje bude tačno i da znate kada velika razlika u pritisku više nije samo stvar dopumpavanja. Ako guma naglo gubi vazduh, ima vidljivo oštećenje ili se bok izobličio, ne krećite na vožnju samo zato što ste je uspjeli napumpati.
Nije potrebno posebno predznanje, ali treba da znaš gdje se za tvoje vozilo nalazi propisana vrijednost pritiska. Korisno je i da razlikuješ vrijednosti za normalno i puno opterećenje vozila.
1 Pronađite propisani pritisak
Vrijednost pogledajte na naljepnici na okviru vozačevih vrata, poklopcu rezervoara ili u uputstvu vozila. Često postoje odvojene vrijednosti za prednju i zadnju osovinu, kao i za vožnju sa više putnika ili punim gepekom. Nemojte se ravnati po onome što neko drugi vozi na sličnom autu, jer i ista karoserija može imati drugačiju preporuku zavisno od motora i dimenzije gume.
| Situacija | Koju vrijednost gledati | Napomena |
|---|---|---|
| Uobičajena vožnja | Vrijednost za normalno opterećenje | Najčešća dnevna postavka |
| Pun auto / gepek | Vrijednost za puno opterećenje | Često je zadnja osovina viša |
| Topla guma | Ne spuštati na hladnu vrijednost odoka | Sačekati ili korigovati oprezno |
2 Mjerite kada su gume hladne
Najtačnije je mjeriti prije vožnje ili nakon vrlo kratke, lagane vožnje. Topla guma prirodno pokaže viši pritisak, pa je greška ispuštati je na vrijednost koja važi za hladnu gumu. Ako ste već došli na pumpu poslije duže vožnje, uzmite u obzir da očitanje nije isto kao jutarnja provjera kod kuće.
3 Izmjerite svaku gumu
Skinite kapicu ventila, manometar prislonite ravno na ventil i držite ga kratko dok šištanje ne prestane. Očitajte vrijednost i uporedite je sa propisom za tu osovinu. Zapišite ili zapamtite sva četiri rezultata, jer tek poređenje pokaže da li jedna guma sumnjivo odstupa od ostalih.
4 Dopumpavajte postepeno
Dodajte vazduh u kratkim intervalima i nakon svakog dopumpavanja ponovo izmjerite. To je preciznije nego odjednom pustiti jači mlaz pa kasnije vraćati višak. Ako ste malo prešli preko vrijednosti, kratko pritisnite iglicu ventila, sačekajte sekund i opet izmjerite, bez grubog ispuštanja odoka.
5 Provjerite ventile i rezervni točak
Na kraju vratite kapice na ventile i bacite pogled da li se neki ventil nakrivio, slini ili pušta na spoju. Ako vozilo ima rezervni točak ili usku pomoćnu rezervu, provjerite i nju, jer često mjesecima ostane prazna. Jedna guma koja stalno traži dopumpavanje može upućivati na ekser, ventil ili loše dihtovanje felge, pa to više nije samo rutinska provjera.
Završna provjera
- Pritisak je provjeren prema vrijednosti propisanoj baš za to vozilo i dimenziju guma.
- Mjerenje je rađeno na hladnim ili gotovo hladnim gumama.
- Sve četiri gume i rezervni točak su provjereni, ne samo jedna problematična.
- Ako neka guma osjetno odstupa ili brzo gubi vazduh, to je prepoznato kao kvar za dalju provjeru.
Česti problemi
- Jedna guma je stalno malo niža pa se samo povremeno dopumpava.
- To može neko vrijeme djelovati bezazleno, ali obično znači da postoji sitno puštanje na ventilu, gazećem sloju ili dosjedu felge. Ako razlika stalno vraća, treba tražiti uzrok, ne samo održavati posljedicu.
- Vozač poslije duže vožnje ispusti pritisak na broj koji piše za hladnu gumu.
- Tada guma poslije hlađenja može ostati potpritisnuta. Vrijednosti na naljepnici važe za hladne gume, zato je trenutak mjerenja važan isto koliko i sam broj.
- Prednje i zadnje gume napumpaju se na istu vrijednost bez provjere naljepnice.
- Kod mnogih vozila preporuke nisu iste za obje osovine. Zato prvo treba pročitati propis, pa tek onda podešavati pritisak.