Slaba ručna kočnica nije samo smetnja na uzbrdici nego i znak da u sistemu postoji istrošenost, loše podešavanje ili problem sa sajlom, paknama ili mehanizmom u zadnjim kočnicama. Najčešća greška je da se odmah zateže sajla, iako je pravi uzrok istrošena obloga, zaglavljen klip ili nejednak rad lijeve i desne strane. Ovaj posao je bezbjedan za kućnu provjeru samo dok ostajete u zoni pregleda i osnovnog podešavanja; ako je mehanizam zapekao ili kočione obloge traže ozbiljniji zahvat, tu treba stati.
Dovoljno je da znate sigurno osloniti vozilo, prepoznati osnovni hod ručice i razlikovati jednostavno podešavanje od kvara koji traži servis. Nije potrebno veliko iskustvo, ali jeste disciplina da ne 'zaključate' problem samo jačim zatezanjem sajle, jer to prikrije pravi uzrok umjesto da ga riješi.
1 Osigurajte vozilo podmetačima prije dizanja zadnjeg kraja
Parkirajte na ravnoj podlozi, ubacite vozilo u brzinu ili položaj P, postavite podmetače pod prednje točkove i tek onda otpustite ili zategnite ručnu kočnicu prema potrebi. Ako morate dizati zadnji kraj, koristite tačke predviđene za podizanje i čvrste stalke. Ne radite ispod auta dok stoji samo na dizalici, jer i kratko pomjeranje može napraviti ozbiljan problem.
2 Odredite kako kočnica slabo drži
Zabilježite koliko se ručica podiže (broj klikova), da li jedna strana koči bolje i da li se auto pomjera na blagoj padini. Ako ručica ide previsoko prije nego što uhvati, problem je često u potrošenosti ili prevelikom luftu. Ako se osjeća nejednak otpor lijevo-desno, ne tretirajte to kao običnu stavku za stezanje, nego kao trag gdje treba tražiti uzrok.
3 Pregledajte sajle i zadnje kočnice
Podignuto vozilo omogućava pregled sajli, poluga i zadnjih kočnica bez nagađanja. Tražite zapečenu sajlu, oštećen plašt, curenje oko kočione čeljusti ili pakne koje su istrošene više nego što se spolja vidi. Istrošene pločice ili pakne se ne rješavaju samo zatezanjem, jer tada kočnica može kratko djelovati bolje, ali i dalje nema pravi prihvat.
4 Uradite podešavanje samo ako je sistem ispravan
Podešavanje radite tek kada znate da sajle, poluge i kočione obloge nisu dotrajale do kraja. Zatežite postepeno i pratite da ručica ne postane previše tvrda ili prekratka, jer to znači da ste otišli predaleko. Ako se jedan točak i dalje okreće slobodnije od drugog, vratite se na provjeru prije nego dodatno stežete.
5 Testirajte držanje na sigurnom mjestu
Spustite vozilo, uklonite stalke i na ravnoj površini uradite provjeru sa blagim opterećenjem ručne kočnice. Ručica treba da drži vozilo bez pretjeranog hoda i bez osjećaja da jedna strana zakašnjava. Dok kočnica ne drži pouzdano, ne parkirajte na nagibu i ne računajte da će je dodatni klik spasiti.
Završna provjera
- Ručica hvata vozilo na razumnom broju klikova i bez pretjeranog hoda.
- Lijeva i desna strana koče ujednačeno, bez osjetne razlike u otporu.
- Sajle, poluge i zadnje kočnice pregledane su na istrošenost, zatezanje i zapinjanje.
- Ako kočnica i dalje ne drži pouzdano, jasno je da posao ide na servis prije parkiranja na nagibu.
Česti problemi
- Ručna kočnica je zategnuta do kraja, ali auto i dalje lagano klizi.
- Uzrok je najčešće istrošena obloga, zapečena sajla ili mehanizam koji više nema dovoljan hod. Tada nije rješenje još jače zatezanje, nego pregled i sanacija dotrajalog dijela.
- Jedna strana drži, a druga skoro uopšte ne hvata.
- To obično ukazuje na nejednaku sajlu, zapeklu polugu ili različito istrošene zadnje kočnice. Prvo pronađite zašto je jedna strana mrtva, jer samo podešavanje neće izjednačiti sistem koji mehanički nije zdrav.
- Ručica je tvrda i ide kratko, ali kočnica i dalje nije sigurna.
- To može značiti da ste prešli granicu podešavanja ili da mehanizam negdje zapinje. Tvrda ručica nije dokaz dobrog držanja, nego znak da treba vratiti korak unazad i provjeriti slobodan hod.