Eine schwache Handbremse ist nicht nur ein Ärgernis am Berg, sondern auch ein Zeichen für Verschleiß, falsche Einstellung oder ein Problem mit Seilzug, Bremsbacken oder Mechanismus in den Hinterradbremsen. Der häufigste Fehler ist, sofort den Seilzug nachzuspannen, obwohl die eigentliche Ursache ein verschlissener Belag, ein festsitzender Kolben oder ungleiches Arbeiten von linker und rechter Seite ist. Diese Aufgabe ist sicher für eine Prüfung in Eigenregie, solange Sie im Bereich der Kontrolle und Grundeinstellung bleiben; ist der Mechanismus festgefressen oder erfordern die Bremsbeläge einen ernsteren Eingriff, sollten Sie hier aufhören.
Es genügt, das Fahrzeug sicher aufbocken zu können, den grundlegenden Hebelweg zu erkennen und eine einfache Einstellung von einem Defekt zu unterscheiden, der in die Werkstatt gehört. Große Erfahrung ist nicht nötig, wohl aber Disziplin, das Problem nicht einfach durch stärkeres Anziehen des Seilzugs zu 'verriegeln', denn das verdeckt die wahre Ursache, statt sie zu lösen.
1 Fahrzeug mit Unterlegkeilen sichern, bevor das Heck angehoben wird
Auf ebenem Untergrund parken, einen Gang einlegen oder in Position P schalten, Unterlegkeile vor die Vorderräder legen und erst dann die Handbremse je nach Bedarf lösen oder anziehen. Müssen Sie das Heck anheben, nutzen Sie die dafür vorgesehenen Aufnahmepunkte und feste Unterstellböcke. Arbeiten Sie nicht unter dem Auto, während es nur auf dem Wagenheber steht, denn schon eine kurze Bewegung kann ein ernstes Problem verursachen.
2 Bestimmen, wie die Bremse schwach hält
Notieren Sie, wie weit sich der Hebel anzieht (Anzahl der Klicks), ob eine Seite besser bremst und ob das Auto auf leichtem Gefälle rollt. Zieht der Hebel sehr weit an, bevor er greift, liegt das Problem oft an Verschleiß oder zu viel Spiel. Fühlt sich der Widerstand links-rechts ungleich an, behandeln Sie das nicht als gewöhnlichen Nachstellpunkt, sondern als Hinweis, wo die Ursache zu suchen ist.
3 Seilzüge und Hinterradbremsen prüfen
Das aufgebockte Fahrzeug ermöglicht die Prüfung von Seilzügen, Hebeln und Hinterradbremsen ohne Rätselraten. Suchen Sie nach festsitzendem Seilzug, beschädigter Ummantelung, Leckage am Bremssattel oder Bremsbacken, die stärker verschlissen sind, als von außen sichtbar. Verschlissene Beläge oder Backen werden nicht durch bloßes Nachspannen behoben, denn dann kann die Bremse kurzzeitig besser wirken, hat aber weiterhin keinen richtigen Griff.
4 Einstellung nur vornehmen, wenn das System in Ordnung ist
Stellen Sie erst nach, wenn Sie wissen, dass Seilzüge, Hebel und Bremsbeläge nicht am Ende ihrer Lebensdauer sind. Spannen Sie schrittweise nach und achten Sie darauf, dass der Hebel nicht zu hart oder zu kurz wird, denn das bedeutet, dass Sie zu weit gegangen sind. Dreht sich ein Rad weiterhin freier als das andere, gehen Sie zur Prüfung zurück, bevor Sie weiter nachspannen.
5 Haltekraft an einem sicheren Ort testen
Fahrzeug absetzen, Böcke entfernen und auf ebener Fläche eine Prüfung mit leichter Belastung der Handbremse durchführen. Der Hebel sollte das Fahrzeug ohne übermäßigen Weg und ohne das Gefühl halten, dass eine Seite verzögert reagiert. Solange die Bremse nicht zuverlässig hält, parken Sie nicht am Hang und verlassen Sie sich nicht darauf, dass ein zusätzlicher Klick es rettet.
Endkontrolle
- Der Hebel greift das Fahrzeug bei einer vernünftigen Anzahl an Klicks und ohne übermäßigen Weg.
- Linke und rechte Seite bremsen gleichmäßig, ohne spürbaren Unterschied im Widerstand.
- Seilzüge, Hebel und Hinterradbremsen wurden auf Verschleiß, Spannung und Festsitzen geprüft.
- Hält die Bremse weiterhin nicht zuverlässig, ist klar, dass die Aufgabe vor dem Parken am Hang in die Werkstatt geht.
Häufige Probleme
- Die Handbremse ist bis zum Anschlag angezogen, aber das Auto rollt trotzdem leicht.
- Ursache ist meist ein verschlissener Belag, ein festsitzender Seilzug oder ein Mechanismus, der keinen ausreichenden Weg mehr hat. Dann hilft nicht noch stärkeres Anziehen, sondern Prüfung und Sanierung des verschlissenen Teils.
- Eine Seite hält, die andere greift fast gar nicht.
- Das deutet meist auf einen ungleichen Seilzug, einen festsitzenden Hebel oder unterschiedlich verschlissene Hinterradbremsen hin. Finden Sie zuerst heraus, warum eine Seite tot ist, denn bloßes Nachstellen gleicht ein mechanisch nicht intaktes System nicht aus.
- Der Hebel ist hart und zieht kurz an, aber die Bremse ist trotzdem nicht sicher.
- Das kann bedeuten, dass Sie die Grenze der Einstellung überschritten haben oder dass der Mechanismus irgendwo klemmt. Ein harter Hebel ist kein Beweis für guten Halt, sondern ein Zeichen, einen Schritt zurückzugehen und das Spiel zu prüfen.