Гума, която полако губи налягане, обикновено има малко прободаване, проблем с вентила или лошо прилягане на ръба на джантата, но не всяко спускане е резултат на пирон в газния слой. Ключът е да проследиш колко бързо налягането пада и къде точно се появяват следи от бягство на въздуха. Този наръчник те помага да разделиш малка загуба, която вулканизатор решава за половин час, от повреди на страничния стълб, което изисква нова гума.
Трябва да можеш да измериш налягането на студена гума със същия манометър и да различиш между безопасна визуална проверка и ситуацията, когато гумата трябва да бъде веднага свалена и дадена на вулканизатора. Полезно е да знаеш, че повреди на страничния стълб или издутина (балончета) отстрани не трябва да се лекуват с домашни комплекти, защото такава гума вече не е безопасна за езда.
1 Припаркирайте на равно и осигурете превозното средство преди проверка
Припаркирайте на равна, твърда повърхност, активирайте ръчната спирачка и изключете двигателя. Ако трябва да снемете гумата, повдигнете превозното средство само на предписаните контактни точки и го спуснете на твърди тринога, никога не работете под кола, която е само на крик. Честа грешка на начинаещите е да се бързат с проверката, докато гумата е все още топла след езда, защото топлия въздух дава по-висок и лъжа успокояващо показание.
2 Измерете пада на налягането на студена гума в течение на няколко дни
Накачайте студена гума на налягането, посочено на етикета на вратата или капака на резервоара, и запишете стойността. Използвайте същия манометър при всяко последващо измерване, отново на студена гума, и проследете колко налягане пада в течение на един до три дни. Загуба от 0,1 до 0,2 бара месечно е нормална; ако гума загуби 0,3 бара или повече за един до два дни, има истинско течане. Не разчитай на очите си, защото разликата от половин бара е трудна за видене.
3 Намерете места на течане с сапунена вода на газния слой и вентила
Направете гъста сапунена вода и намажете целия газен слой, целия орган на вентила и ръба на джанта, където гумата се среща с джантата. Растящи мехурчета показват точно, където избягва въздухът. Ако намериш чужд предмет в газния слой, остави го на място, защото често забавя течането и помага на вулканизатора да лоцира прободаването. Изтегляне на пирон на паркинга е честа грешка, защото тогава гумата често изпуска напълно преди да стигнеш до сервиза.
4 Разделете поправяемо прободаване от повреди, което изисква замяна
Прободаване в центъра, газния слой е обикновено поправяемо, но само отвътре, така че гумата трябва да бъде снята и вулканизатор трябва да провери вътрешната част. Разрез или прободаване в страничния стълб, издутина отстрани, пукнатина или гума, която е била возена почти празна, означават замяна, не лепене. Домашни спрейове и тапи отвън са временни решения, за да стигнете до сервиза, а не постоянни ремонти. Линията е ясна тук: всичко, което не е чист пункт в газния слой, отива на експерта.
5 Проверете че налягането остава стабилно след несколко дни
След ремонта накачайте гумата до предписаното налягане, заменете капака на вентила и инструментите и направете кратко тестване в безопасно място. Истинското доказателство идва само от измерване на студена гума в течение на два до три дни: ако налягането се запазва, ремонтът работи. Едно добро показание на манометъра веднага след накачване не е доказателство, защото бавното течане се вижда само с времето. Ако налягането паднало отново, върнете се на сапунена вода или потърсете друго място на течане.
Финална проверка
- Пада на налягането е измерена на студена гума със същия манометър чрез множество измервания.
- Газния слой, вентила, страничния стълб и ръба на джантата са проверени визуално и със сапунена вода.
- Място на течане е потвърдено с сапунени мехурчета, а не с предположения.
- След ремонта налягането остава стабилно чрез няколко дни студени измервания.
Чести проблеми
- Чужд предмет се отстранява веднага щом се забележи, затова гумата бързо се спускат.
- Пирон или винт в гума часто забавят течането сами по себе си, докато е на място. Остави го там, докато не си при вулканизатора или готин за замяна на гума; отстраняването на паркинга обикновено само ускорява пълното испускане.
- Има подозрение на пирон в газния слой, но истинската причина е вентила или ръба на джантата.
- Бавното течане много често идва от вентила или съединението между гума и джанта, а не от газния слой. Затова трябва да намажеш сапунена вода върху вентила и целия ръб, не само газния слой.
- Налягането изглежда добро веднага след накачване, затова проблемът се обявява за разрешен.
- При бавно течане истинския приговор идва само след няколко дни. Измери налягането на студена гума два до три дни подред преди да заключиш, че ремонтът работи.