Ein Reifen, der langsam Druck verliert, hat normalerweise eine kleine Punktion, ein Ventilproblem oder eine schlechte Anlage auf der Felgenkante, aber nicht jeder Druckabfall ist das Ergebnis eines Nagels in der Lauffläche. Der Schlüssel ist, nachzuverfolgen, wie schnell der Druck abfällt und wo genau die Spuren des Luftentweichens erscheinen. Dieser Leitfaden hilft dir, einen kleinen Druckverlust, den ein Vulkanisierer in einer halben Stunde löst, von Seitenwandschäden zu unterscheiden, die einen neuen Reifen erfordern.
Du musst in der Lage sein, den Druck an einem kalten Reifen mit demselben Manometer zu messen und zwischen sicherer visueller Inspektion und der Situation unterscheiden können, in der ein Reifen sofort entfernt und zu einem Vulkanisierer gebracht werden muss. Es ist hilfreich zu wissen, dass Seitenwandschäden oder eine Beule (Blase) an der Seite nicht mit Heimwerk-Kits repariert werden sollten, denn so ein Reifen ist nicht mehr sicher zu fahren.
1 Parke auf ebener Fläche und sichere das Fahrzeug vor der Inspektion
Parke auf einer flachen, festen Fläche, betätige die Handbremse und schalte den Motor aus. Wenn du den Reifen entfernen musst, hebe das Fahrzeug nur an den vorgesehenen Kontaktpunkten an und senke es auf stabile Böcke ab, arbeite nie unter einem Auto, das nur auf einem Wagenheber steht. Ein häufiger Anfängerfehler ist, nach der Fahrt mit der Überprüfung zu beeilen, während der Reifen noch heiß ist, denn warme Luft gibt einen höheren und falsch beruhigenden Druck an.
2 Miss den Druckabfall an einem kalten Reifen über mehrere Tage
Pumpe einen kalten Reifen auf den auf der Tür- oder Tankdeckel-Aufkleber angegebenen Druck auf und notiere den Wert. Verwende bei jeder nachfolgenden Messung dasselbe Manometer, wieder an einem kalten Reifen, und verfolge, wie viel Druck über einen bis drei Tage abfällt. Ein Druckverlust von 0,1 bis 0,2 bar pro Monat ist normal; wenn ein Reifen in ein bis zwei Tagen 0,3 bar oder mehr verliert, gibt es ein echtes Leck. Verlasse dich nicht auf dein Auge, denn ein Unterschied von 0,5 bar ist schwer zu sehen.
3 Finde die Leckstelle mit Seifenwasser auf Lauffläche und Ventil
Mache dickes Seifenwasser und beschichte die gesamte Lauffläche, den ganzen Ventilkörper und die Felgenkante, wo der Reifen auf die Felge trifft. Wachsende Blasen zeigen genau, wo Luft entweicht. Wenn du einen Fremdkörper in der Lauffläche findest, lass ihn an Ort und Stelle, denn er verlangsamt das Leck oft und hilft einem Vulkanisierer, die Punktion zu lokalisieren. Einen Nagel auf dem Parkplatz zu ziehen ist ein häufiger Fehler, denn dann leert sich der Reifen oft vollständig ab, bevor du den Laden erreichst.
4 Unterscheide eine reparierbare Punktion von Schäden, die einen Austausch erfordern
Eine Punktion in der Mitte, der Lauffläche, ist normalerweise reparierbar, aber nur von innen, daher muss der Reifen entfernt und ein Vulkanisierer das Innere überprüfen. Ein Schnitt oder eine Punktion in der Seitenwand, eine Beule an der Seite, ein Riss oder ein Reifen, der fast leer gefahren ist, bedeutet Austausch, keine Flickerei. Hausspray und Stöpsel von außen sind vorübergehende Reparaturen, um den Laden zu erreichen, nicht dauerhafte Reparaturen. Die Linie ist hier klar: alles, was keine saubere Punktion in der Lauffläche ist, geht zum Fachmann.
5 Überprüfe, dass der Druck mehrere Tage nach der Reparatur stabil bleibt
Nach der Reparatur pumpe den Reifen auf den vorgesehenen Druck auf, ersetze die Ventilkappe und das Werkzeug und mache eine kurze Probefahrt zu einem sicheren Ort. Der echte Beweis kommt nur aus der Messung an einem kalten Reifen über zwei bis drei Tage: Wenn der Druck hält, funktioniert die Reparatur. Eine gute Messung auf dem Manometer gleich nach dem Aufpumpen ist kein Beweis, denn langsame Lecks zeigen sich nur mit der Zeit. Wenn der Druck erneut abfällt, gehe zurück zum Seifenwasser oder suche nach einem anderen Leckleck.
Endkontrolle
- Der Druckabfall wurde an einem kalten Reifen mit demselben Manometer über mehrere Messungen hinweg gemessen.
- Lauffläche, Ventil, Seitenwand und Felgenrand wurden visuell und mit Seifenwasser überprüft.
- Das Leck wurde mit Seifenblasen bestätigt, nicht durch Vermutung.
- Nach der Reparatur bleibt der Druck über mehrere Tage mit kalten Messungen stabil.
Häufige Probleme
- Ein Fremdkörper wird entfernt, sobald er bemerkt wird, sodass der Reifen schnell leer läuft.
- Ein Nagel oder eine Schraube in einem Reifen verlangsamt das Leck oft von selbst, während es an Ort und Stelle ist. Lass es dort, bis du beim Vulkanisierer bist oder zum Reifenwechsel bereit bist; Entfernen auf dem Parkplatz beschleunigt normalerweise nur die vollständige Entleerung.
- Es gibt einen Verdacht auf einen Nagel in der Lauffläche, aber die wirkliche Ursache ist das Ventil oder die Felgenkante.
- Langsame Verluste kommen sehr oft vom Ventil oder der Verbindung zwischen Reifen und Felge, nicht aus der Lauffläche. Deshalb musst du das Ventil und die gesamte Kante mit Seifenwasser beschichten, nicht nur den Laufflächenteil.
- Der Druck sieht gleich nach dem Aufpumpen gut aus, daher wird das Problem als gelöst bezeichnet.
- Bei langsamen Lecks kommt das echte Urteil erst nach mehreren Tagen. Miss den Druck an einem kalten Reifen zwei bis drei Tage hintereinander, bevor du feststellst, dass die Reparatur erfolgreich war.