Un pneu qui perd lentement de la pression a generalement une petite ponction, un probleme de valve ou un mauvais positionnement sur le rebord de la jante, mais ce n'est pas chaque baisse qui resulte d'un clou dans la zone de la bande de roulement. La cle est de suivre la vitesse a laquelle la pression baisse et la ou exactement apparaissent les traces d'echappement d'air. Ce guide t'aide a separer une petite perte qu'un vulcanisateur resout en une demi-heure de dommages a la paroi laterale qui necessite un nouveau pneu.
Tu dois pouvoir mesurer la pression sur un pneu froid avec le meme manometre et faire la difference entre l'inspection visuelle securisee et le moment ou un pneu doit etre retire immediatement et emmene a un vulcanisateur. Il est utile de savoir que les dommages a la paroi laterale ou une protubrance (ampoule) sur le cote ne doivent pas etre traites avec des kits de reparation domestique, car un tel pneu n'est plus sur de conduire.
1 Gare le vehicule sur un terrain plat et securise-le avant l’inspection
Gare sur une surface plate et solide, engage le frein a main et eteins le moteur. Si tu dois retirer le pneu, souleve le vehicule uniquement aux points de contact prescrits et abaisse-le sur des verins solides, ne travaille jamais sous une voiture qui ne repose que sur un cric. Une erreur courante des debutants est de se presser avec l’inspection alors que le pneu est encore chaud apres la conduite, car l’air chaud donne une lecture plus elevee et trompeusement rassurante.
2 Mesure la chute de pression sur un pneu froid sur plusieurs jours
Gonfle un pneu froid a la pression specifiee sur l’etiquette de la porte ou du bouchon du reservoir et enregistre la valeur. Utilise le meme manometre pour chaque lecture subsequente, a nouveau sur un pneu froid, et suis combien la pression baisse sur un a trois jours. Une perte de 0,1 a 0,2 bar par mois est normale ; si un pneu perd 0,3 bar ou plus en un a deux jours, il y a une veritable fuite. Ne te fie pas a tes yeux, car une difference de 0,5 bar est difficile a voir.
3 Localise la fuite avec de l’eau savonneuse sur la bande de roulement et la valve
Fais de l’eau savonneuse epaisse et enduit toute la bande de roulement, tout le corps de la valve et le rebord de la jante ou le pneu rencontre la jante. Les bulles qui se forment montrent exactement ou l’air s’echappe. Si tu trouves un objet etranger dans la bande de roulement, laisse-le en place car il ralentit souvent la fuite et aide un vulcanisateur a localiser la ponction. Retirer un clou au parking est une erreur courante car alors le pneu se degonfle souvent completement avant d’atteindre le magasin.
4 Separe une ponction reparable d’un dommage qui necessite un remplacement
Une ponction dans la zone centrale de la bande de roulement est generalement reparable, mais seulement de l’interieur, donc le pneu doit etre retire et un vulcanisateur doit verifier l’interieur. Une coupure ou une ponction sur la paroi laterale, une protubrance sur le cote, une fissure ou un pneu qui a ete conduit a vide signifient un remplacement, pas un rapiage. Les sprays maison et les bouchons de l’exterieur sont des solutions temporaires pour atteindre le magasin, pas des reparations permanentes. La ligne est claire ici : tout ce qui n’est pas une ponction nette dans la zone de la bande de roulement va chez l’expert.
5 Verifie que la pression reste stable pendant plusieurs jours apres la reparation
Apres la reparation, gonfle le pneu a la pression prescrite, remplace le bouchon de la valve et les outils, et fais un court trajet de test dans un endroit sur. La veritable preuve ne vient que de la mesure sur un pneu froid sur deux a trois jours : si la pression se maintient, la reparation fonctionne. Une bonne lecture sur le manometre immediatement apres le gonflage n’est pas une preuve, car les fuites lentes ne se manifestent que avec le temps. Si la pression baisse a nouveau, reviens a l’eau savonneuse ou cherche un autre point de fuite.
Vérification finale
- La baisse de pression a ete mesuree sur un pneu froid avec le meme manometre sur plusieurs lectures.
- La bande de roulement, la valve, la paroi laterale et le rebord de la jante ont ete inspectes visuellement et avec de l'eau savonneuse.
- Le point de fuite a ete confirme par des bulles savonneuses, pas par une hypothese.
- Apres la reparation, la pression reste stable sur plusieurs jours de lectures froides.
Problèmes fréquents
- Un objet etranger est retire des que il est remarque, le pneu se degonfle donc rapidement.
- Un clou ou une vis dans un pneu ralentit souvent la fuite par lui-meme tant qu'il est en place. Laisse-le la jusqu'a ce que tu sois chez le vulcanisateur ou pret pour un changement de pneu ; le retirer au parking accelere generalement juste la dégonflement complet.
- Il y a une suspicion d'un clou dans la zone de la bande de roulement, mais la veritable cause est la valve ou le rebord de la jante.
- Les pertes lentes viennent tres souvent de la valve ou de la jonction entre le pneu et la jante, pas de la zone de la bande de roulement. C'est pourquoi tu dois enduire la valve et tout le rebord avec de l'eau savonneuse, pas seulement la partie de la bande de roulement.
- La pression semble bonne immediatement apres le gonflage, donc le probleme est dit resolu.
- Avec les fuites lentes, le veritable verdict ne vient que apres plusieurs jours. Mesure la pression sur un pneu froid pendant deux a trois jours d'affilée avant de conclure que la reparation a fonctionne.