Pnevmatika, ki počasi gubi tlak, ima običajno majhen preboj, problem ventila ali slabo naleganje na rob platisča, toda ne vsak padec je rezultat nokta v gazni coni. Ključno je spremljati, kako hitro tlak pada in kam se točno pojavljajo sledovi uhajanja zraka. Ta vodnik ti pomaga ločiti majhno izgubo, ki jo vulkanizator reši v pol ure, od poškodbe boka, ki zahteva novo pnevmatiko.
Moraš biti sposoben meriti tlak na hladni pnevmatiki z istim manometrom in ločiti med varnim vizualnim pregledom in situacijo, ko je pnevmatiko treba takoj snemati in dati vulkanizatorju. Koristno je tudi vedeti, da poškodbe boka ali izbocenine (mehurja) na strani ne smejo biti zdravljene s kiti za domače popravke, ker je takšna pnevmatika ne varno več voziti.
1 Parkiraj na ravnini in zasciti vozilo pred pregledom
Parkiraj na ravni, trdni podlagi, vklopi roko zavoro in ugasni motor. Ce moras skinuti pnevmatiko, dvigni vozilo le na predvidenih tockah opore in ga spusti na trdne stojale, nikoli ne delaj pod avtomobilom, ki je le na dvigalu. Pogosta napaka zacetnikov je, da se hitijo s pregledom, medtem ko je pnevmatika se topla po voznji, saj topel zrak da visjo in lažno umirjujoco branje.
2 Izmeri padec tlaka na hladni pnevmatiki skozi vec dni
Napumpa hladno pnevmatiko na tlak, specificiran na nalepki na vrati ali pokrovu rezervoarja, in zabelezi vrednost. Uporabi isti manometer pri vsaki naslednji meritvi, spet na hladni pnevmatiki, in spremljaj, koliko tlaka pada v enem do treh dneh. Izguba 0,1 do 0,2 bara mesecno je normalna; ce pnevmatika v enem do dveh dneh izgubi 0,3 bara ali vec, je pravo puščanje. Ne zanašaj se na oko, ker je razlika pol bara težko vidna.
3 Najdi mesto puščanja s sapunasto vodo na gazni plasti in ventilu
Naredi gosto sapunasto vodo in premazi vso gazno plast, celotno telo ventila in rob platisče, kje se pnevmatika stika s platisčem. Mehurčki, ki naraščajo, pokažejo točno, kje uhaja zrak. Ce najdes tuj predmet v gazni plasti, ga pusti na mestu, ker pogosto počasnejši uhajanje in pomaga vulkanizatorju locirati preboj. Izvlečenje nokta na parkiriscu je pogosta napaka, ker se pnevmatika pogosto povsem izprazni, preden pridese do servisa.
4 Locite popravljiv preboj od skode, ki zahteva zamenjavo
Preboj v srednji, gazni coni je običajno popravljiv, toda le z notranje strani, zato je treba pnevmatiko snemanja in dal vulkanizatorju, da preveri notranjost. Rez ali preboj na boku, izbocenina na strani, razpoka ali pnevmatika, ki je bila vozena skoraj prazna, pomenijo zamenjavo, ne krpljenje. Domaci spraji in čepi od zunaj so privremene rešitve za dostop do servisa, ne trajne popravke. Meja je jasna: vse, kar ni čist preboj v gazni coni, gre k strokovnjaku.
5 Preveri, da tlak ostane stabilen vec dni po popravilu
Po popravilu napumpa pnevmatiko na predpisani tlak, zamenjaj pokrovko ventila in orodje ter naredi kratek testni voznji na varnem mestu. Pravo potrdilo pride le iz meritve na hladni pnevmatiki skozi dva do tri dni: ce tlak drzi, popravilo deluje. En dobra meritev na manometru takoj po napumpanju ni dokaz, ker se počasne puščanja vidijo le s časom. Ce tlak padne ponovno, se vrni na sapunasto vodo ali iscejo drugo puščanje.
Končno preverjanje
- Padec tlaka je bil izmerjen na hladni pnevmatiki z istim manometrom skozi vec meritev.
- Gazna plast, ventil, bok in rob platisča so bili pregledata vizualno in s sapunasto vodo.
- Mesto puščanja je bilo potrjeno z mehurčki sapunice, ne s sumnjami.
- Po popravilu tlak ostane stabilen skozi vec dni hladnih meritev.
Pogoste težave
- Tuj predmet se izvleče takoj, ko se opazi, zato se pnevmatika hitro izprazni.
- Noket ali vijak v pnevmatiki pogosto upočasni puščanje само po sebi, medtem ko je na mestu. Pusti ga tam, dokler nisi pri vulkanizatorju ali pripravljen za zamenjavo pnevmatike; izvlečenje na parkiriscu navadno samo pospeši popolno izpraznitev.
- Sumnja se na noket v gazni coni, a pravi vzrok je ventil ali rob platisča.
- Počasne izgube zelo pogosto prihajajo z ventila ali spoja med pnevmatiko in platisčem, ne iz gazne cone. Zato moraš sapunasto vodo premazi ventil in celoten rob, ne le del gazne plasti.
- Tlak izgleda dobro takoj po napumpanju, zato je problem razglašen za rešen.
- Pri počasnih puščanjih pravo presojo dobis šele po nekaj dneh. Meriti tlak na hladni pnevmatiki dva do tri dni zapored pred tem, ko sklepas, da je popravilo uspelo.