1 Vide le carburant et nettoie l’extérieur
Travaille à l’extérieur, sur un moteur froid et loin des flammes. Vide le réservoir dans un récipient homologué, retire l’antiparasite de la bougie et nettoie la saleté autour du filtre et du carburateur avec une brosse.
2 Vérifie les filtres avant le démontage
Retire le filtre à air et remplace-le s’il tombe en miettes ou s’il est imbibé. Inspecte le filtre à carburant et les tuyaux, car une obstruction ou une fissure provoque souvent les mêmes symptômes qu’un carburateur sale.
? Astuce : Sur les coupe-bordures qui sont restés longtemps sans tourner, un vieux mélange et une membrane durcie sont plus souvent la cause de problèmes qu’un gicleur sale.
3 Photographie et débranche les raccords
Photographie la position des tuyaux de carburant, du câble d’accélérateur et du levier de starter. Marque les tuyaux avant de les retirer, puis dévisse soigneusement le carburateur et conserve l’ordre des joints et des entretoises.
4 Inspecte les membranes et nettoie les canaux
Ouvre les couvercles au-dessus d’un récipient propre. Remplace une membrane dure, ondulée ou percée. Vaporise le spray dans les canaux métalliques et souffle-les avec de l’air comprimé doux ; ne pousse pas de fil de fer à travers les orifices calibrés.
⚠ Attention : Le spray et l’essence sont très inflammables. Ne fume pas, ne travaille pas dans une pièce fermée et attends que le solvant s’évapore complètement avant de démarrer.
5 Remonte et teste le réglage de base
Remonte les pièces avec des joints neufs, raccorde les tuyaux selon ta photo et ajoute du mélange frais. Si le moteur ne tourne toujours pas correctement, confie le réglage des vis L, H et de ralenti à un atelier avec un compte-tours.