⚠ Бележка за безопасност: Това ръководство включва работа с ток. Ако не си напълно сигурен във всяка стъпка, спри и извикай правоспособен майстор. Преди да започнеш работа, винаги изключвай тока от предпазителя, съответно затваряй главния кран за вода/газ.
1 Прегледайте ремъка и клемите
При изключен двигател проверете дали клемите не са хлабави или силно окислени и дали пистовият ремък е наличен и без очевидни повреди. Не доближавайте ръцете си до ремъка, когато двигателят работи.
2 Измерете напрежението в покой
Настройте мултицета на постоянно напрежение, червената сонда на плюс, черната на минус. Отпочинал и зареден 12 V акумулатор често показва около 12,6 V, но температурата и състоянието на заряд влияят на резултата.
? Съвет: Измервайте директно на оловните полюси, а след това на самите клеми; разликата може да открие лош контакт.
3 Измерете напрежението при работещ двигател
Запалете двигателя и повторете измерването на клемите. Много автомобили показват приблизително 13,8–14,7 V, докато интелигентните системи за зареждане могат умишлено да променят напрежението, така че сравнете със сервизните данни.
⚠ Внимание: Никога не сваляйте клема на акумулатора, докато двигателят работи. Напреженовият пик може да повреди управляващите модули и алтернатора.
4 Включете електрически консуматори
Включете късите светлини, вентилатора на купето и подгряването на задното стъкло, след което следете напрежението. Постоянен спад близо до напрежението в покой или голямо колебание изискват проверка на алтернатора, ремъка, масата и кабелите.
5 Интерпретирайте резултата заедно със симптомите
Лампата за акумулатора, трудното запалване или миризмата на ремък заедно с лошото измерване оправдават сервизен тест за ток и пулсации. Самото напрежение не открива всяка повреда в диод или акумулатор.
Кога да извикаш майстор: Ако работата включва промени по електрическото табло, главния газопровод или носещи стени/греди, или ако не си сигурен в резултата — това не е задача за „направи си сам“. Наеми лицензиран майстор.