Малката дупка във вътрешната гума може да бъде разочароваща именно защото гумата не изпуска напълно веднага, а бавно изглежда така, сякаш губи налягане 'от само себе си'. Най-честата грешка е да се постави лепенка на първото подозрително място без реално потвърждение откъде излиза въздухът, а след това да се обвинява лепенката, лепилото или помпата. Това ръководство следва реда, по който дупката първо се намира безопасно и чак след това се ремонтира.
Трябва да знаеш как да свалиш колелото и да извадиш вътрешната гума без допълнително прищипване, както и да имаш малко търпение да направиш проверката систематично. Полезно е също да отбележиш положението на вътрешната гума спрямо вентила и външната гума, тъй като това по-късно помага да се намери и причината за пробиването, а не само дупката.
1 Свали вътрешната гума, така че по-късно да можеш да проследиш произхода на дупката
Когато свалиш външната гума и извадиш вътрешната, не я върти и не я мачкай веднага безредно. Запомни или отбележи къде е бил вентилът спрямо външната гума и каплата, защото това ще ти помогне по-късно да сравниш мястото на пробиване с външния протектор или лентата на каплата. Ако просто извадиш всичко на сляпо и загубиш ориентация, лесно ще залепиш дупката, но ще пропуснеш тръна, жицата или острия ръб, който я е направил.
2 Първо провери вентила и най-често срещаните критични места
Преди търсенето по цялата вътрешна гума разгледай зоната около вентила, гънките и местата, които са могли да бъдат прищипани при монтажа. Малка дупчица точно до вентила, две успоредни пробождания от прищипване или повреда по ръба дават съвсем различна история от обикновен трън в протектора. Този първи оглед често веднага стеснява търсенето.
3 Надуй вътрешната гума точно толкова, колкото да покаже проблема
Вътрешната гума не трябва да се напомпва докрай, сякаш вече е в колелото, а само толкова, че да придобие форма и малката дупка да може да изпусне въздух. Ако е твърде малко напомпана, нищо няма да се види; ако е твърде много, се борави по-трудно и дупката може да се държи по-различно, отколкото при нормални условия. Важно е контролираното количество въздух, а не силата в ръцете.
4 Използвай вода или сапунена вода и отбележи точното място на мехурчетата
Най-надеждно е бавно да прекарваш вътрешната гума през вода или да нанасяш сапунена вода по повърхността и да гледаш къде се образуват фини мехурчета. Когато ги видиш, маркирай мястото веднага с креда, маркер или нещо подобно, защото малката дупка се губи много лесно отново, щом преместиш вътрешната гума. Не се осланяй на паметта си от рода на ‘беше някъде тук’.
5 Преди лепенката задължително намери и причината върху външната гума или каплата
Когато знаеш къде е дупката, сравни това място със съответната част на външната гума и вътрешността на каплата. Трън, парче тел, остър ръб на каплата или проблем с предпазната лента често остават на мястото си и просто чакат да спукат отново същата или нова вътрешна гума. Истинският ремонт не е завършен, докато не разбереш защо въздухът изобщо е избягал.
Внимание: Ако видиш няколко малки дупки, повреда до вентила или разкъсване, което е по-голямо от обикновено пробождане, не го третирай като класическо малко лепене без допълнителна проверка. Такъв модел повреди често означава, че проблемът не е само един трън в гумата.
Финална проверка
- Точното място на изтичане е потвърдено от мехурчета или ясен изход на въздух, а не от окомерна оценка.
- Дупката е маркирана преди по-нататъшна работа, за да не се загуби при преместване на вътрешната гума.
- Проверена е и причината върху външната гума, каплата или вентила, а не само самата вътрешна гума.
- Ако характерът на повредата не е типичен за една малка дупка, се планира по-широка проверка преди връщане към каране.
Чести проблеми
- Дупката е залепена, но вътрешната гума пак спада бързо.
- Много е възможно причината във външната гума или на каплата да не е отстранена. Без преглед на протектора и джантата същата история се повтаря лесно.
- Нищо не се вижда, а гумата все пак губи налягане с времето.
- Тогава вътрешната гума трябва да се проверява по-бавно и по-систематично, с достатъчно въздух и добро маркиране на мястото, където се появяват и най-малките мехурчета. Малката дупка може да бъде упорита именно защото не е очевидна.
- Дупката е близо до вентила или има няколко дупки на една и съща линия.
- Това често насочва към проблем при монтажа, прищипване или състояние на джантата и предпазната лента, а не само към трън в протектора. Такива улики казват повече, отколкото самият размер на дупката.