Un cliquètement sous la voiture semble souvent plus dramatique qu'il ne l'est, mais la cause ne doit pas être devinée. Le plus souvent, c'est un bouclier thermique desserré, un support en caoutchouc affaibli, un collier relâché ou une partie de l'échappement qui a commencé à contacter le sol ou le dessous de caisse. C'est un bon travail pour l'inspection à domicile uniquement si tu travailles sur une voiture froide et avec un support sécurisé; tout ce qui nécessite l'enlèvement de pièces corrodées, le travail sous la voiture sans appuis ou le travail sur le catalyseur doit être laissé à un atelier.
Il suffit de savoir comment soulever un véhicule en toute sécurité, distinguer entre un bouclier thermique et un tuyau, et reconnaître quand un cliquètement provient de bosses, du démarrage ou à certains régimes. Aucune formation de mécanicien n'est nécessaire, mais une inspection attentive est requise, sans pénétrer profondément dans les pièces corrodées ou chaudes, car l'échappement reste chaud longtemps.
1 Laisse refroidir l’échappement et appuie le véhicule sur des appuis solides
Gare-toi sur une surface plane, éteins le moteur, engage le frein à main et attends que l’échappement refroidisse complètement. Si tu dois soulever le véhicule, utilise les points d’appui désignés et les appuis solides, jamais qu’un cric. Avant de te glisser sous la voiture, vérifie que le sol est sec et que tu as assez de lumière, car une fausse confiance en matière de sécurité ici devient vite chère.
2 Détermine quand le cliquètement se produit
Écoute si le cliquètement commence immédiatement au démarrage, seulement lorsque le moteur est chaud, à des régimes plus élevés ou en franchissant des bosses et des surfaces inégales. Cela te dit si le problème se trouve dans la tôle, le support, le bouclier thermique ou la partie de l’échappement qui se déplace sous charge. Si le cliquètement s’arrête lorsque tu appuies doucement sur la carrosserie ou change sur un terrain accidenté, c’est souvent un composant externe qui entre en contact avec quelque chose, pas une défaillance interne.
3 Inspecte les supports et la tôle
Depuis une distance sécuritaire, vérifie les supports en caoutchouc, les boucliers thermiques, les colliers de tuyau et les endroits où le tuyau pourrait contacter le sol ou le dessous de caisse. Recherche les marques de brillance dues aux frottements, les tôles pliées, les boulons manquants et les supports en caoutchouc qui sont fissurés ou étirés. Ne touche pas un échappement chaud et ne passe pas ta main entre les pièces juste pour confirmer le cliquètement, car c’est le chemin le plus rapide vers une brûlure.
4 N’effectue que des réparations mineures
Un bouclier thermique desserré peut être réattaché avec le fixateur approprié si le matériau est toujours bon, et un support en caoutchouc est remplacé lorsqu’il ne maintient plus l’échappement dans la bonne position. Si un collier s’est relâché, serre-le modérément, sans endommager les filets et sans surcharger les boulons corrodés. Lorsqu’un tuyau est fissura, un support est cassé ou qu’un catalyseur a un jeu interne, ce n’est plus un travail pour l’improvisation à domicile.
5 Conduis la voiture sur des bosses et surveille si le cliquètement revient
Après le réassemblage, fais un court essai sur place et puis une conduite douce sur les bosses. Le cliquètement devrait disparaître et ne pas revenir aux mêmes régimes ou en franchissant les trous. Si tu entends encore le clic métallique, ne serre pas aveuglément plus fort, mais cherche la cause profonde ou amène la voiture à un atelier.
Vérification finale
- Le cliquètement ne se produit plus au démarrage, à des régimes ou sur des bosses.
- Les supports en caoutchouc, les colliers et les boucliers thermiques sont solides et ne contacter pas le sol.
- Il n'y a pas de marques de friction fraîches, de fissures ou de mouvement sur les tuyaux et les connexions.
- Il est clair si le problème a été résolu avec l'inspection à domicile ou nécessite un service en raison de fissures, de corrosion ou de dommages internes.
Problèmes fréquents
- Le cliquètement n'est entendu que lorsque le moteur est froid, puis disparaît.
- Généralement, la cause est un bouclier ou un support qui se comporte différemment à froid en raison de la contraction du métal et du caoutchouc. Vérifie d'abord les connexions et les colliers, car ce type de cliquètement se produit souvent juste au démarrage.
- Le collier est serré, mais le cliquètement revient après quelques trajets.
- Cela signifie généralement que la surface est déjà corrodée ou que la pièce n'est pas alignée comme elle devrait l'être. Serrer davantage ne résoudra pas le problème de façon permanente si le tuyau ou le support a du jeu.
- Le cliquètement semble être de la tôle, mais provient de l'intérieur du catalyseur.
- Les pièces internes desserrées d'un catalyseur ne sont pas corrigées par un serrage externe. Alors le service ou le remplacement de pièces est nécessaire, car la réparation à domicile ne peut que retarder la vraie défaillance.